تعمیر انواع آمپلی فایر ماشین خودرو در اصفهان

بررسی طرز کار آمپلی فایر های خودرو به صورت تخصصی :

در بالا اشاره کردیم صدایی که به گوش انسان قرار است برسد آنالوگ بوده و دارای دامنه های مثبت و منفی منحنی است از این رو در تمامی آمپلی فایر ها مداری بنام اینورتر افزاینده ولتاژ step-up inverter طراحی شده تا ولتاژ مستقیم 12 ولت باطری خودرو را به ولتاژ دوبل AC سینوسی 50 الی 110 ولت تبدیل نماید این ولتاژ توسط دیود های یکسو کننده پر قدرت 50 آمپر به دو قسمت تبدیل شده و ولتاژ کاری ( مثبت و منفی DC ) مدار تقویت کننده را فراهم میکند. ( در تصویر زیر این ناحیه در سمت راست دستگاه میباشد)

صدا در قسمت تقویت کننده بعد از تقویت به خروجی های بلندگو هدایت می شود در قسمت تقویت کننده بسته به نوع طراحی زوج ترانزیستور های متعددی نسبت به تعداد خروجی های آمپلی فایر تعیین می شود که هرکدام دارای بایاس مخصوص خود هستند این ترانزیستور ها نیز بسته نوع طراحی مدار می توانند از نوع BJT یا دارلینگتون و یا ماسفت باشد نمونه BJT ها معمولی ترین نوع تقویت محسوب میشوند در حالی که نمونه های دارلینگتون بدلیل استفاده از زوج ترانزیستورها دارای تقویت علمی دو برابری است ولی نسبت به BJT ها دارای تلفات راندمان بیشتری است نوع ماسفت بهترین راندمان کاری و قدرت خروجی صدا را دارد ولی در مقایسه با نوع BJT و دارلینگتون باید از مدارات ایزوله تری استفاده شود چرا که در غیر اینصورت آسیب پذیری بالاتری دارند  همچنین این نمونه آمپلی فایر ها از قیمت بالاتری برخوردارند. ( در تصویر زیر این ناحیه در سمت چپ دستگاه میباشد)

نحوه عملکرد بخش ها  و تنظیم کلید های روی آمپلی فایر :

در تصاویر زیر نحوه تنظیم ولوم و پتانسیومتر ها و همچنین نحوه نصب آمپلی فایر  مشخص شده است

• volume & gain   ولوم اصلی خروجی صدا
• function   تغییر وضعیت خروجی صدا در سه حالت
• bass strength   تقویت فرکانس بیس در سه حالت
• power indicator   نمایشگر وضعیت کار دستگاه
• audio input   ورودی های صدا در 4 کانال
• protection   چراغ عملکرد مدار محافظ دستگاه
• HPF   ولوم و کلید برای تغییر فرکانس بالا تیوتر
• LPF   ولوم و کلید برای تغییر فرکانس پایین باس
• output   خروجی صدا جهت اتصال به دستگاه دیگر

• GND   بدنه یا منفی
• Power input   مثبت 12 ولت باطری
• Remote   ورودی مثبت 12 ولت از پخش
• fuse   فیوز های ورودی تغذیه تا 40 آمپر
• front speaker   خروجی اسپیکر های جلو
• rear speaker   خروجی اسپیکر های عقب

تعریف کلاس آمپلی فایر چیست ؟

در بالا اشاره شد که جهت شنیدن صدا در بلندگو ها نیاز به مدار تقویت کننده و آمپلی فایر داریم بطور کلی آمپلی فایر ها در انواع مختلفی نظیر کلاس A – B – A/B – D طراحی و تولید می شوند این کلاس ها بیشتر معرف نحوه طراحی و چیدمان قطعات در تولید و تقویت سیگنال های ورودی و خروجی صدا است که کلاس A کمترین و کلاس D بیشترین راندمان و کیفیت کاری را دارد

در کلاس A که متشکل از 1 ترانزیستور بوده و همیشه بصورت روشن و در حال تقویت همزمان سیگنال های مثبت و منفی است از این رو گرمای زیادی تولید خواهد کرد

در کلاس B معایب کلاس A بر طرف شده و دارای 2 ترانزیستور که هر بخش وظیفه تقویت سیگنال های مثبت و منفی را بصورت جداگانه دارند که در خروجی بروی یکدیگر سوار شده و راهی بلندگو خواهند شد در واقع هر ترانزیستور در نیم سیکل روشن بوده که گرمای کمتر و راندمان بالاتری را ایجاد میکند ولی همزمان بودن دو ترانزیستور با توجه به اثر میدانی و پیوندی ترانزیستور ها اعوجاج زیادی در صدا ایجاد خواهد کرد که از نقاط ضعف کلاس B محسوب می شود و هیچگاه در آمپلی فایر خودرو از این کلاس استفاده نمی شود

در کلاس A/B که ترکیبی از کلاس های A و B است و ایرادات فوق با تغییر در پیش بایاس ترانزیستور های کلاس B برطرف شده است بطور کلی نه گرمای کلاس A و نه اعواج در صدا بدلیل خاموش و روشن شدن ناگهانی ترانزیستورها در کلاس B را داریم بیشتر آمپلی فایر های خودرو و اسپیکر های خانگی ترانزیستوری از این کلاس استفاده می کنند

در کلاس D که طراحی جدید تری محسوب می شود و از بهترین نوع طراحی آمپلی فایر ها می‌باشد در این نوع طراحی سیگنال آنالوگ ورودی ابتدا توسط مدارات مجتمع مدولاتور به پالس های PWM با فرکانس 250 الی 600 هرتز بصورت دیجیتال تبدیل می شود سپس توسط درایور ها به ترانزیستور های ماسفت سوییچینگ و سپس به خروجی ارسال می شود و در آخر این سیگنال های دیجیتال تقویت شده توسط یک فیلتر پایین گذر متشکل از سلف مقاومت و خازن به خروجی آنالوگ و راهی بلندگو خواهد شد

 

کلاس کاری	معایب	مزایا
A	گرمای زیاد بدلیل روشن بودن مداوم اندازه بزرگ در طراحی قطعات 75 درصد تولید گرما	خروجی شفاف و عدم اعواج زیاد اطمینان بالا در تقویت فرکانس ها راندمان کاری 25 درصد
B	کیفیت نا مطلوب صدا و اعواج زیاد عدم اطمینان در بازه های فرکانسی	اندازه کمتر نسبت به کلاس A گرمای کمتر نسبت به کلاس A راندمان کاری 50 درصد
A/B	گرمای بیشتر نسبت به کلاس B	گرمای کمتر نسبت به کلاس A اعواج کمتر نسبت به کلاس B راندمان کاری 60 درصد
D	اعواج در فرکانس های بالا بدلیل خاصیت سوییچینگ گرانتر بودن نسبت به کلاس A و B پیچیدگی در طراحی و کمیاب بودن قطعات	بسیار کارامد تر از بقیه کلاس ها کوچک بودن مدارات و فشردگی زیاد جریان مصرفی و گرمای بسیار پایین راندمان کاری 90 الی 95 درصد

نقش خازن در بستن آمپلی فایر توسط نصاب ها :

شاید به گوش بیشتر کسانی که از سیستم های صوتی ماشین استفاده می کنند بستن خازن در کنار آمپلی فایر رسیده باشد در آمپلی فایر های قوی تر بدلیل مصرف زیاد جریان برق و جلوگیری از خاموش شدن های مدام از قطعه ای بنام خازن با ظرفیت های بالا مانند ۱ الی ۵ فاراد استفاده می کنند این خازن ها بصورت سریع شارژ شده و در لحظاتی که آمپلی فایر در حداکثر توان خود کار میکند و باطری خودرو که توان ارائه چنین جریان لحظه ای را ندارد با تخلیه شارژ خود مانع از خاموش شدن و یا اختلال در کارکرد آمپ میشوند که خود دارای معایبی نظیر فشار به باطری و دینام خودرو به همراه دارد . در واقع شما با افزایش ولوم صدا در آمپلی فایر حجم زیادی از جریان الکتریکی را به صدا تبدیل می کنید که این حجم از جریان برابر با مصرف مقادیر زیادی الکترون و عبور آن از باطری و متعلقات آمپلی فایر  است که بخشی بدلیل تلفات به گرما تبدیل خواهند شد.

تعریف آمپر و موضوع آمپر کشی در آمپلی فایر چیست :

در واقع آمپر به تعداد عبور الکترون ها از یک سیم گفته می شود هر چقدر این تعداد بیشتر باشد با مقاومت بیشتری روبرو خواهد شد و دچار تلفات حرارتی بیشتری می شود جنس و میزان ضخامت سیم های رسانا جهت عبور ولتاژ و آمپر نقش بسیار مهمی دارند به همین دلیل کابل های تغذیه آمپلی فایر ها اصولا بصورت ضخیم و از جنس مس خالص باید انتخاب شود و حتی المکان بصورت مستقیم از سر باطری گرفته شود تا تلفات در مسیر ها موجب ایجاد حرارت و افت ولتاژ و آمپر نشود این موضوع برای سلامت دستگاه های پر قدرت ضروری است

موضوع آمپر کشی در آمپلی فایر ها بیشتر به خرابی سیم پیچ بلندگو ها و یا اتصالی در خروجی مربوط می شود که اگر بصورت سریع رفع عیب نشود در صدا های بالا که میزان عبور جریان الکتریکی بیشتر است احتمال صدمه زدن به آمپلی فایر  بسیار زیاد است این صدمات می توان از بخش های تغذیه و اینورتر شروع و تا خروجی های اصلی ادامه پیدا کند که در این صورت هزینه های تعمیر به مراتب بالا تر خواهد رفت

مدار پروتکت protect  یا حالت محافظت در آمپلی فایر خودرو :

اکثر افرادی که آمپلی فایر در خودرو آنها نصب است بر روی دستگاه علاوه بر چراغ سبز رنگ پاور که هنگام روشن بودن دستگاه روشن می شود یک چراغ قرمز رنگ خاموش نیز دیده اند که بالای آن prtc و یا protect نوشته شده همان طور که اشاره شد در آمپلی فایر ها پخش های مختلفی وجود دارد که در کنار آنها یک مدار حیاتی دیگر بنام protection یا محافظت داخلی در آن طراحی شده که در صورت اتصالی و گرمای شدید و یا جریان کشی های زیاد وارد عمل شده و با قطع مدار تغذیه مانع از آتش سوزی و سوختن قطعات دیگر می شود. این مدار زمانی که وارد عمل شود چراغ قرمز بر روی دستگاه روشن شده و در واقع با از کار انداختن کلیه بخش ها از جریان کشی های بیشتر و ایجاد حرارت و سوختن قطعات محافظ میکند.

رفع خطای پروتکت در آمپلی فایر خودرو :

در صورتی که چراغ قرمز پروتکت protect  ( در برخی دستگاه ها چراغ آبی ) بر روی دستگاه شما روشن شده باشد ابتدا خودرو را خاموش کنید تا فرمان روشن شدن آمپ یا همان remote از دستگاه قطع شود سپس تمامی خروجی های بلندگو و ورودی های RCA صدا را خارج کنید تا آمپلی فایر فقط به برق خودرو متصل باشد و در نهایت سوئیچ خودرو را باز کنید تا آمپ روشن شود اگر پروتکت رفع شد به احتمال زیاد خرابی در بلندگو ها و ورودی صدا و یا اتصالی در این مسیر وجود دارد که باید به نصاب متخصص مراجعه کنید و اگر با خارج کردن ورودی و خروجی ها همچنان چراغ پروتکت روشن باشد دستگاه آمپلی فایر دچار ایراد شده که باید مورد بررسی و تعمیر قرار گیرد.

آمپلی فایر مونو چیست :

برخی از آمپلی فایر ها بصورت تک کانال بوده و فقط راه انداز ساب ووفر های قوی هستند خروجی این دستگاه ها که به آمپ منو مشهور هستند دارای توان بالا و فرکانس بهینه برای ساب هستند و نمی توان بلندگو های میدرنج و تیوتر را در خروجی آنها قرار داد چرا که صدای خروجی این دستگاه ها بصورت فقط بیس میباشد و تمامی فرکانس های متوسط و بالای آن فیلتر شده است.

مدار کراس اوور در آمپلی فایر :

در تمامی آمپلی فایر ها جهت بالا بردن کیفیت خروجی و تفکیک صدای خروجی برای بلندگو های ساب میدرنج و تیوتر مداری استفاده می شود که به تفکیک این فرکانس ها می پردازد به این مدار کراس اوور Crossover گفته می شود مدارات کراس اوور در دو نوع کراس اور پسیو Passive Crossover (بصورت آنالوگ) و کراس اوور اکتیو Active Crossover (بصورت دیجیتال) استفاده میشوند در نمونه پسیو یا آنالوگ که در تصویر زیر مشاهده می کنید بین آمپلی فایر و اسپیکر قرار می گیرد و ترکیبی از سیم پیچ مقاومت و خازن بوده و فرکانس های خروجی آمپلی فایر را به سه قسمت بم متوسط زیر تفکیک می کند و مزیت اصلی این نمونه عدم نیاز به برق برای کار و نصب آسان آن است ولی بدلیل اینکه در خروجی آمپلی فایر قرار می گیرند دارای افت صدا و راندمان کاری دستگاه خواهند شد

نمونه اکتیو یا همان دیجیتال بصورت مدارات پیچیده تر دیجیتال متشکل از آی سی های op-amp و DSP دیجیتال سیگنال پروسسور ها هستند که قبل از ورودی اصلی آمپلی فایر ها (داخل دستگاه) قرار می گیرند و این مزیت را به همراه دارند که از راندمان بالایی برخوردار بوده و تفکیک صدا را در سه حالت زیر به همراه میزان ضریب تقویت جدا گانه کنترل خواهند کرد :

• LPF فرکانس پایین low range frequency شامل صدای بم برای بلندگو ساب
• MPF فرکانس میانی mid range frequency شامل صدای متوسط برای بلندگو میدرنج
• HPF فرکانس بالا  high range frequency شامل صداهای ریز برای بلندگو تیوتر

تنوع در انتخاب و خرید آمپلی فایر  :

بطور کلی آمپلی فایر های ماشین از 1 الی 8 کانال طراحی میشوند که کیفیت و قدرت خروجی آنها نسبت مستقیمی با طراحی و قطعات مصرفی آنها دارد یکی از با کیفیت ترین نمونه های آمپلی فایر طراحی در کلاس D است که نسبت به نمونه های دیگر دارای بازدهی و توان بالا و همچنین مصرف کمتر جریان است هر چقدر که آمپلی فایر قدرت خروجی بیشتری داشته باشد باید از قطعات بیشتر و پر قدرت تری استفاده کرد که متقابلا در قیمت ان تاثیر مستقیمی دارد

برخی از این تقویت کننده ها بصورت آنالوگ و برخی دیگر دیجیتال هستند در خودرو های خارجی نظیر هیوندای کیا و تویوتا سال های ۲۰۰۷ الی ۲۰۱۰ نمونه های آمپ فابریک آنالوگ و در سری های جدید تر بصورت دیجیتال با پشتیبانی از ۸ بلندگو (ساب میدرنج تیوتر) استفاده شده است.

با پیشرفت قطعات و طراحی ها نمونه های دیجیتال نیز بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد چرا که در این آمپلی فایر ها از بخشی بنام DSP یا Digital signal processor استفاده شده که در واقع وظیفه پردازش صدای دیجیتال را به عهده دارد در این بخش ابتدا صدای آنالوگ به دیجیتال تبدیل شده و سپس پردازش های دیجیتال نظیر نویز گیری و بهبود صدا انجام شده و مجددا توسط D TO A ها ( دیجیتال به آنالوگ ) به صدای آنالوگ تبدیل شده و بعد از تفکیک فرکانس های ( ساب میدرنج تیوتر ) راهی مدارهای تقویت کننده اصلی میشوند.

اگر خودرو شما دارای آمپلی فایر فابریک نیست شما باید از نمونه های آنالوگ استفاده کنید چرا که نمونه های دیجیتال با مانیتور فابریک خود ست شده و به طور کلی سیم کشی ماشین نیز دارای تغییرات پیچیده تری خواهد بود

راهنمایی در انتخاب صحیح باند و بلندگو و آمپلی فایر ماشین :

یکی از مهمترین بحث ها در ایجاد یک صدای خوب انتخاب صحیح بلندگو ها با آمپلی فایر مورد نظر است چیزی که باید در تخصص نصاب باشد چرا که کاربران عادی از آن بی اطلاع هستند ولی به طور کلی آمپلی فایر شما از لحاظ وات RMS – امپدانس یا اهم خروجی بلندگو و تعداد کانال های خروجی باید با ترکیب بلندگو های ماشین مطابقت کامل داشته باشد در غیر اینصورت حتی با صرف هزینه های زیاد به صدای مطلوبی دست نخواهید یافت

امپدانس بلندگو و آمپلی فایر چیست :

به مقامت سیم پیچ داخلی بلندگو ها امپدانس گفته می شود و واحد اندازه گیری آن اهم ohm است دلیل اینکه بجای کلمه مقامت از امپدانس استفاده می کنیم این است که مقامت در مدار های DC کاربرد دارد و اینجا بدلیل اینکه امواج صدا AC و به صورت آنالوگ هستند از امپدانس استفاده می کینم

اگر از 2 عدد بلندگو با امپدانس 4 اهمی و یک ساب 8 اهمی استفاده می کنید طبق تصویر زیر باید در مجموع امپدانس ها آنها با امپدانس آمپلی فایر یکی باشد و یا در رنج حداقل و حداکثری آن باشد در بیشتر آمپلی فایر ها یک رنج حداقل و حداکثری برای امپدانس خروجی در نظر گرفته شده مثلا 4 الی 8 و یا 8 الی 16 اهم که باید با امپدانس بلندگوهای خروجی مطابقت داشته باشه این مقدار بروی خروجی آمپ و یا جعبه دستگاه درج شده است . در صورتی که از یک آمپ 4 کانال استفاده می کنید دو خروجی آن را به دو بلندگوی جداگانه و دو خروجی دیگر را به صورت bridge به یک ساب متصل کنید تا صدای قوی تری را به شما ارائه دهد.

نکته مهم دیگه اینکه علاوه بر مطابقت امپدانس بلندگو با آمپلی فایر جهت بستن سیم های مثبت و منفی بلندگو نیز بسیار حساس و مهم هستند و در مدار های سری و موازی جهت پلاریته های مثبت و منفی باید اصولی بسته شود عدم رعایت این موارد علاوه بر صدای نا خوشایند باعث آسیب رسیدن به آمپلی فایر و بلندگو خواهد شد

RMS و pmpo چیست ؟

به زبان ساده RMS میزان قدرت حقیقی یک تولید کننده صدا مثل بلندگو و یا آمپلی فایر است و pmpo میزان حداکثر قدرت تحمل آن است در واقع RMS و یا root mean square به معنی جذر میانگین مربع که در جریانات AC کاربرد دارد و در جریان های مستقیم DC استفاده نمیشود و pmpo یا Peak Music Power Output به معنی اوج قدرت خروجی موسیقی است

خروجی تمامی آمپلی فایر ها به صورت آنالوگ با موج AC است برای سنجش سطح قدرت این خروجی 2 پارامتر RMS و PMPO بکار میرود در واقع pmpo میزان حداکثر قدرت و جریانی است که میتوان در یک لحظه کوتاه به یک بلندگو اعمال کرد و اگر این زمان طولانی باشد منجر به سوختن بلندگوی مربوطه خواهد شد از طرفی RMS میزان موثر قدرت در یک بلندگو بوده که در زمان های طولانی پاسخگو خواهد بود

نحوه محاسبه و تبدیل pmpo به rms را میتوان به صورت ساده در نظر گرفتن یک چهارم عدد pmpo چاپ شده بر روی بلندگو و یا آمپلی فایر دانست به نحوی که اگر بر روی بلندگویی 600 وات pmpo ذکر شده بود میتوان آن را به آمپلی فایری با قدرت 150 وات rms متصل نمود و در صورت اتصال بلندگو به آمپلی فایر قوی تر و افزایش گین خروجی شاهد سوختن بوبین و سیم پیچ بلندگو خواهید بود

پس می توان به نتیجه رسید که عدد pmpo در بیشتر بلندگو و آمپلی فایر ها جنبه تبلیغاتی داشته چرا که این میزان توان در آزمایشگاه برای تست لحظه ای دستگاه کاربرد داشته و نمیتوان از آن برای استفاده های مداوم و طولانی مدت در نظر گرفت

نکته : هنگام خرید آمپلی فایر و بلندگو به عدد RMS چاپ شده دقت کنید که البته در بیشتر دستگاه ها بدلیل جنبه های فروش و تبلیغات این پارامتر چاپ نشده که می توان عدد وات مربوطه pmpo را تقسیم بر 4 کرده و تقریبا عدد RMS و وات حقیقی را بدست آورد

علت خرابی آمپلی فایر های خودرو : 

در صورتی که هر کدام از موارد زیر رعایت نشود آمپلی فایر شما زودتر دچار خرابی خواهد شد :

• اتصالی در مسیر های خروجی صدا و تغذیه
• آب خوردگی به دلیل کارواش و رطوبت در مناطق شرجی
• عدم رعایت پلاریته و امپدانس آمپ و بلندگو هنگام نصب
• عدم محکم بودن ترمینال های تغذیه و خروجی بلندگو ها
• عدم تهویه هوای مناسب و داغ شدن بدلیل بار کشی بیش از حد
• استفاده از بلندگو های نامناسب و یا خرابی در سیم پیچ های آن
• ورود گرد و غبار زیاد در آمپلی فایر و بوبین های بلندگو

ایرادات شایع آمپلی فایر ماشین :

با توجه به تمامی موارد ذکر شده و پیچیدگی در مدارات آمپلی فایر ها و فشار ناشی از عبور جریان و گرما و تکان های شدید در خودرو مشکلات و معایبی ایجاد خواهد شد که از این خرابی ها می توان به موارد زیر اشاره کرد :

• خاموشی کامل
• صدای نویز و هوم شدید
• قطعی و خش خش در خروجی ها
• جریان کشی و داغ شدن دستگاه
• ایجاد ولتاژ در خروجی و سوختن بلندگو ها
• پروتکت شدن مداوم آمپ ( چراغ قرمز )
• خرابی صدا در خروجی ها
• شکستگی فیش سوکت و کلید های تغییر وضعیت

---

در موارد اشاره شده فوق شما می توانید جهت پشتیبانی و دریافت نوبت تعمیرات به بخش تماس با ما مراجعه و با انتخاب یکی از شبکه های اجتماعی عکس و ایراد دستگاه را ارسال کنید تا توسط تکنسین مربوطه راهنمایی شده و در اسرع وقت اقدام به تعمیر و سرویس دستگاه خود کنید.

در صورتی که در شهری به جز اصفهان زندگی می کنید می توانید بعد از باز کردن دستگاه و ارسال از طریق پست به آدرس این مرکز از خدمات سریع و ۲۴ ساعته این مرکز بهرمند شوید.

جهت تعمیر مانیتور های خودرو می توانید به بخش تعمیر مانیتور و رادیو پخش ماشین  مراجعه کنید

---

تعمیر آمپلی فایر بوستر پریمیر مکسیدر در اصفهان – تعمیر آمپلی فایر JBL JVC در اصفهان – تعمیر آمپلی فایر فابریک ماشین در اصفهان – تعمیر آمپلی فایر ماشین بصورت سریع در اصفهان – تعمیر آمپلی فایر کنوود پایونیر در اصفهان – تعمیر آمپلی فایر 4 چهار کانال در اصفهان – تعمیر آمپلی فایر گرند پاور در اصفهان – تعمیر آمپلی فایر ساند استریم در اصفهان – تعمیر آمپلی فایر تک کانال در اصفهان – تعمیر آمپلی فایر و ساب ووفر در اصفهان – تعمیر بلندگو در اصفهان – تعمیر تقویت کننده صوتی در اصفهان – آموزش تعمیر آمپلی فایر در اصفهان – قطعات آمپلی فایر ماشین در اصفهان – تعمیر آمپلی فایر مارشال در اصفهان